Mesmo cem anos antes Rudolf Diesel inventou o seu motor na década de 1890, a fuligem de hidrocarbonetos já era conhecido por ser um perigo no local de trabalho. A fuligem é a primeira substância química já identificado como um perigo para a saúde ocupacional, estar ligada a doenças entre os limpadores de chaminés em Londres em 1775.

Na América dois séculos depois, é hora de vir a enfrentar a responsabilidade enfrentado pelos bombeiros que deixam de tomar medidas heróicas para proteger a saúde dos funcionários.

fumaça Diesel foi listado como um produto químico que causa câncer pelo estado da Califórnia desde 1990. é uma combinação de produtos químicos que variam um pouco, dependendo características do motor e da qualidade dos combustíveis. Todos os fumos dos motores diesel contém uma variedade de substâncias, cada um por si só cientificamente ligada ao cancro – o arsénio, o benzeno, o formaldeído, o níquel, e hidrocarbonetos aromáticos policíclicos. Esses ingredientes tóxicos se ligar à superfície de partículas de fuligem microscópica.

estudos humanos Numerosos demonstrar exposição escape dos motores diesel aumenta o risco de câncer. Na verdade, a exposição a longo prazo às partículas de exaustão de diesel apresenta o maior risco de câncer de qualquer contaminante tóxico do ar avaliada pelo Escritório de Califórnia de Avaliação de Risco de Saúde Ambiental.

caminhões de bombeiros do motor Diesel apareceu pela primeira vez em meados da década de 1950. Hoje, o poder diesel impulsiona praticamente todos os aparelhos fogo e veículos de emergência. Desde a sua introdução, a fumaça que os aparelhos diesel emitida era considerado insalubre. Em muitas firehouses algum tipo de mangueira de escape foi júri-equipado para desabafar gases de escape fora através de uma janela ou sob a porta

Hoje em dia -., Além de usar a melhor nota disponível de combustível, minimizando os tempos de execução, a ventilação do construção, troca de ar fresco, e manter portas seladas entre garagem e quartos vivos -. existem formas limitadas de lidar com o risco para a saúde do fumo diesel gerando modificações em combinação com peças de reposição para aparelhos de fogo

os ventiladores e armários de filtro remover contaminantes do ar e ajudar a manter as superfícies de construção limpo, mas desde que eles não previnem a libertação de partículas para a atmosfera no local de trabalho, eles são equipamentos de limpeza sem benefício para a saúde preventiva.

queda Garagem mangueiras e bordo em filtros de partículas diesel são os dois métodos mais frequentemente utilizados para mitigar o risco de fumaça diesel em postos de bombeiros. mangueiras de gota são tradicionais e têm algum benefício, mas você precisa repensar se mangueiras gota vêm mesmo perto de ser adequada à luz do fervor ambiental de hoje.

Mangueiras requer conexão manual. Mesmo uma breve exposição offsets ganhos de qualidade do ar de um caminhão estacionado ligado a uma mangueira de suspensão.

As mangueiras são às vezes chamados de sistemas de captura, o que é um equívoco. Mangueiras não captam contaminantes; mangueiras explodir escape brutos ao ar livre. Diesel fuligem é microscópico com uma longa residência no ar. Partículas sopradas exterior por uma conduta de mangueira de re-entrar no edifício através de portas que devem ser abertas para permitir que os caminhões dentro e para fora. Este é o chamado efeito canyon.

Você nunca vai viver para ver o dia um bombeiro anda atrás das rodas para tentar fixar a mangueira de exaustão de um caminhão em movimento. Mangueiras não estão ligados quando um caminhão está entrando na baía, nem ficar ligado quando o caminhão sai pela porta. Portanto, um sistema de mangueira não é muito eficaz em all.So então, além mangueira de queda, o que pode um corpo de bombeiros fazer para garantir que o seu pessoal são fornecidos com a melhor protecção da saúde disponíveis? Um estudo realizado por um grupo de defesa privada, o R.I.C.H.T.E.R. Foundation, que se dedica às questões de segurança escape dos motores diesel, concluiu, “A maneira mais eficiente e de custo eficaz para reduzir as emissões é a instalação de filtros de partículas diesel em todos os caminhões a diesel e equipamentos utilizados em estações de fogo.”

A Califórnia Air Resources Board está na vanguarda do controle da poluição nos Estados Unidos, e define os padrões pelos quais os governos locais medir o cumprimento. CARB lista alguns filtros de partículas diesel como aceitável para redução de emissões como peças de reposição. Não há sistemas de tubos queda estão listados porque não são considerados dispositivos de controle de poluição.

filtros de exaustão de bordo não são exatamente uma ideia nova. A primeira patente apareceu para trás em 1908, quando as rodas do caminhão tinha raios de madeira. Em 1949, o Exército EUA inventou a versão mais antiga do sistema de filtração de escape diesel moderno.

Em 1985, a General Motors desenvolveu o filtro de favo de mel cerâmica monolítica. ensaios iniciais sobre automóveis high-end diesel Mercedes na década de 1990 encontrou os filtros capturou 99 por cento das emissões. Mas naquela época, usando combustíveis diesel disponíveis de grau, o filtro capturado tanta fuligem tão rapidamente que teve de ser alterado com muita freqüência. Estes experimentos foram abandonados, ea tecnologia foi mais ou menos dormente.

Com a vinda de ignição do motor computadorizado e combustível de ultra baixo teor de enxofre, filtros de partículas diesel são muito em voga hoje.

A eficiência do filtro de partículas diesel também coloca a sua limitação. Filtros entupir. A velocidade à qual eles enchem a capacidade depende da qualidade do combustível, da idade e do estado do motor, e hábitos de condução. Acumulação significa limpeza periódica. Como fuligem embala os canais de filtro, contra-pressão é criada, que descamba para o motor. Um primo próximo do filtro de diesel, em vigor eo princípio, é o travão de escape diesel, usado em muitos caminhões pesados ​​e ônibus.

Um silenciador é um silenciador e também um prendedor de faísca. Com um revestimento catalítico, pode ser um oxidante. Ou usado como um pré-filtro.

Vários fabricantes de sistemas de emissões de diesel usar filtros de partículas diesel para over-the-road e off-road veículos, incluindo Englehard, Lubrizol, e Johnson Matthey. Esses sistemas são, geralmente falando, complexa e manutenção intensiva. Eles impedem cavalos de potência através do efeito “jake freio”, e todos eles exigem absolutamente queima ultra-baixo de combustível diesel de enxofre.

A maioria da nossa consciência nacional sobre controvérsias ambientais originados na Costa Oeste , incluindo os créditos comerciais de poluição e do uso de óleo diesel de ultra baixo teor de enxofre. contencioso atual prediz um movimento nacional de cerveja que pode ter um impacto devastador para bombeiros grandes e pequenos.

Um processo indecisos aberta na Califórnia arquivado em Maio de 2006 poços autor Fundação Direito Ambiental (ELF) contra Laidlaw Transit Services. A organização ambientalista exige ônibus escolares carregam etiquetas de advertência em todos os seus autocarros, uma extensão da forma como as empresas de tabaco são obrigados a rotular os cigarros.

O processo ELF estabelece as bases para uma inundação de futuros grandes reivindicações dólar relacionadas com exposição à fumaça de diesel ocupacional. Demandantes argumentam que sob as leis de saúde e segurança, as pessoas têm o direito de ser informado sobre a exposição a substâncias químicas que causam câncer, defeitos de nascimento ou outros danos reprodutivos.

Riscos para a saúde de fumaça diesel são muito reais. A única maneira sensata de lidar com a poluição do diesel no local de trabalho é a implementação de medidas proativas que demonstram o corpo de bombeiros está fazendo tudo o que puder para garantir um ambiente de trabalho mais seguro. Frotas deve ser convertido, eventualmente, para o novo aparelho de fogo menos poluentes, como se trata de mercado. A curto prazo, o corpo de bombeiros deve equipar aparelhos existentes com dispositivos de controle da poluição do aftermarket listado exibindo a melhor tecnologia.